瞄準我國新型城鎮化和區域交通一體化建設需求，被稱(chēng)為“鐵路公交”的CRH6F城際動(dòng)車(chē)組正加速測試，以期盡快投入市場(chǎng)。目前，這一新車(chē)型已正式載客試運營(yíng)。在此之前，城際動(dòng)車(chē)這一概念主要是指連接區域內兩座城市的列車(chē)，而“鐵路公交”的出現，讓城際互聯(lián)互通真正擁有了更為經(jīng)濟、有效率的專(zhuān)屬車(chē)型。不少業(yè)內專(zhuān)家告訴北京商報記者，未來(lái)，這一新車(chē)型對于打造“軌道上的京津冀”也將起到巨大作用。

      一個(gè)從未有過(guò)的車(chē)型

      昨日，北京商報記者從中國中車(chē)集團獲悉，7月11日，該公司旗下青島四方股份公司研制的我國首列“公交化”時(shí)速160公里CRH6F型城際動(dòng)車(chē)組，在完成20萬(wàn)公里空載、重載試運行后，正式在廣西南寧至北海區間載客試運營(yíng)。

      公開(kāi)資料顯示，CRH6F是為滿(mǎn)足我國新型城鎮化和區域交通一體化建設需求，為城際鐵路而研制的一種新型快捷軌道交通工具，主要承擔城市群區域內的通勤客流服務(wù)，構建1小時(shí)經(jīng)濟圈和生活圈。青島四方股份公司高管稱(chēng)，在完成10萬(wàn)公里的載客試運營(yíng)考核后，CRH6F城際動(dòng)車(chē)組將正式投入市場(chǎng)。

      一位長(cháng)期研究鐵路的行業(yè)專(zhuān)家介紹，目前，包括北京在內的大型城市，主要擁有三類(lèi)軌道交通車(chē)輛，第一種是長(cháng)距離運輸的高鐵，一般時(shí)速在每小時(shí)200公里以上；第二類(lèi)是城際列車(chē)，一般運行時(shí)速在120-200公里間；而在城市內部運營(yíng)的地鐵，時(shí)速在120公里以下。

      新車(chē)型可大幅降低成本

      “隨著(zhù)我國新型城鎮化戰略和區域交通一體化建設的推進(jìn)，城際軌道交通正呈現快速發(fā)展勢頭。”中國中車(chē)集團相關(guān)負責人向北京商報記者透露，“來(lái)自國家發(fā)改委的材料顯示，2004年以來(lái)，國家已批復京津冀、珠三角、長(cháng)三角、長(cháng)株潭等多個(gè)城際鐵路建設規劃，2020年規劃總里程達6222公里。目前已建成廣珠、成灌、鄭焦、鄭開(kāi)等近800公里城際線(xiàn)路。所以‘鐵路公交’車(chē)型預計將擁有巨大的市場(chǎng)需求。”

      不過(guò)，目前在京津等多個(gè)城市間早已開(kāi)通城際鐵路，“鐵路公交”新車(chē)型有何競爭力呢？對此，上述中國中車(chē)負責人進(jìn)一步解釋?zhuān)酝\行的城際動(dòng)車(chē)，有的使用老舊火車(chē)，旅客感覺(jué)非常不舒適，另外也有城際線(xiàn)路使用“和諧號”動(dòng)車(chē)，但這種車(chē)型時(shí)速200公里以上，起停時(shí)間較慢，用來(lái)跑城際線(xiàn)不夠經(jīng)濟。

      而此次載客試運營(yíng)的CRH6F新車(chē)型，填補了我國城際動(dòng)車(chē)車(chē)型的空白，這種車(chē)最高時(shí)速雖然只有160公里，但起停速度更快，適合在城際線(xiàn)路上密集停站。另外，CRH6F是目前國內載客量最大的動(dòng)車(chē)組，8節編組最多可載客2000人，為現行同編組動(dòng)車(chē)組的3倍多。該車(chē)型以3分鐘為發(fā)車(chē)間隔，小時(shí)輸送能力達4萬(wàn)人，人均百公里能耗則比地鐵還低20%左右。其0加速到時(shí)速100公里只需要42秒，加速能力堪比地鐵，尤其適應5-15公里的短站間距。由于轉為城際線(xiàn)路研制，所以運輸成本比較低，票價(jià)也會(huì )更便宜。

　　有望大范圍投入京津冀

      不少業(yè)內分析師預測，對于正在鋪開(kāi)的京津冀城際鐵路網(wǎng)來(lái)說(shuō)，“鐵路公交”車(chē)型極為適合。不久前，來(lái)自京津冀城際鐵路投資有限公司的消息稱(chēng)，京津冀之間今后將由27條城際鐵路線(xiàn)路聯(lián)通，總規模達到3796公里。其中京唐城際、京濱城際將于年內開(kāi)工，計劃2016年底前開(kāi)工廊涿城際、首都機場(chǎng)到北京新機場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。

      其中，京唐城際長(cháng)約160公里，經(jīng)過(guò)通州、廊坊、寶坻、唐山；京濱城際長(cháng)約182公里，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線(xiàn)，寶坻至濱海新區段經(jīng)過(guò)天津寶坻區、北辰區、東麗區，抵達濱海新區；廊涿城際長(cháng)約87公里；首都機場(chǎng)至新機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)長(cháng)約112公里。

      北京市社科院副院長(cháng)、中關(guān)村創(chuàng )新發(fā)展研究院院長(cháng)趙弘稱(chēng)，京津冀協(xié)同發(fā)展要有頂層設計和戰略部署。在交通一體化方面，北京應加密城際鐵路建設，形成1小時(shí)經(jīng)濟圈。

      “城際鐵路其實(shí)可以參考地鐵的運營(yíng)模式，每隔幾分鐘就有一趟，這樣能夠讓到北京市里上班的郊區縣居民真正實(shí)現便捷出行。” 同濟大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。但眾所周知，地鐵運行速度受到較大限制，一般時(shí)速為80公里，所以超過(guò)50公里的路線(xiàn)乘客就會(huì )因時(shí)間太長(cháng)而感到疲憊，且北京每公里地鐵的建造成本約為六七億元，而城際鐵路的建造成本不到1億元，對我國區域交通一體化將起到不小作用。

      京津冀規劃城際鐵路（部分）

■京唐城際長(cháng)約160公里，經(jīng)過(guò)通州、廊坊、寶坻、唐山

■京濱城際長(cháng)約182公里，經(jīng)過(guò)天津寶坻區、北辰區、東麗區，抵達濱海新區

■京張城際長(cháng)約173.96公里，經(jīng)過(guò)北京市海淀、昌平和延慶，由延慶縣康莊鎮入河北省境內，經(jīng)由張家口懷來(lái)縣、下花園區、宣化區，到達張家口市區

■首都機場(chǎng)至新機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)長(cháng)約112公里