今年首次百億動(dòng)車(chē)招標啟動(dòng)中國中車(chē)供應商解燃眉之急

      記者　陳姍姍

      [此次啟動(dòng)的動(dòng)車(chē)組招標數量,不僅比2014年的首次招標數量要多,而且訂單總金額有望超過(guò)600億元,也是中鐵總歷次招標中金額較高的一次]

      業(yè)界期待已久的年度首次動(dòng)車(chē)招標終于啟動(dòng),這不僅是中國中車(chē)(601766.SH)成立以來(lái)參與的首次動(dòng)車(chē)組招標,更是中國鐵路總公司(下稱(chēng)“中鐵總”)有史以來(lái)單次采購動(dòng)車(chē)組規模最大的一次。

      中國鐵路建設投資公司7月15日晚間公告顯示,擬采購351列動(dòng)車(chē)組,其中時(shí)速350公里的長(cháng)短編組動(dòng)車(chē)組共計228列,時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組123列。

      采購數量超去年同期

      對于南北車(chē)來(lái)說(shuō),目前“路內”需求占其收入的50%左右,其中動(dòng)車(chē)組仍是重要收入和利潤來(lái)源,也是利潤率最高和產(chǎn)值最大的種類(lèi)。一輛貨車(chē)大概40萬(wàn)元,一節客車(chē)是200多萬(wàn)元,一節機車(chē)1000多萬(wàn)元,一列動(dòng)車(chē)則至少要1億元,而高寒動(dòng)車(chē)(主要由中國北車(chē)生產(chǎn))的價(jià)格是普通動(dòng)車(chē)組的近兩倍。

      此次啟動(dòng)的動(dòng)車(chē)組招標數量,不僅比2014年的首次招標數量要多,而且訂單總金額有望超過(guò)600億元,也是中鐵總歷次招標中金額較高的一次。

      多位鐵路業(yè)內人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者,近年來(lái),動(dòng)車(chē)組招標的價(jià)格有所降低,比如2014年的每列動(dòng)車(chē)組招標價(jià)格就下降了700萬(wàn)元左右,而此次啟動(dòng)的動(dòng)車(chē)組招標是中國中車(chē)成立以來(lái)的首次招標,南北車(chē)合二為一后,國內動(dòng)車(chē)組價(jià)格是否也會(huì )受到影響頗值得關(guān)注,這也取決于中鐵總與中國中車(chē)的博弈。在此之前,動(dòng)車(chē)組招標一直未能啟動(dòng),就與中鐵總和中國中車(chē)就標準動(dòng)車(chē)組的知識產(chǎn)權歸屬問(wèn)題一直進(jìn)行談判有關(guān)。

      6月底,歷時(shí)3年研發(fā),具有完全自主知識產(chǎn)權、時(shí)速350公里的“中國標準”動(dòng)車(chē)組下線(xiàn),其中大量采用了中國國家標準、行業(yè)標準以及專(zhuān)門(mén)為中國標準動(dòng)車(chē)組制定的一批技術(shù)標準。中國標準動(dòng)車(chē)組的知識產(chǎn)權歸屬一直懸而未絕,也一定程度上影響了中鐵總對鐵路相關(guān)車(chē)輛的采購進(jìn)度。

      據本報記者了解,2015年中鐵總計劃完成固定資產(chǎn)投資8000億元以上,其中機車(chē)車(chē)輛采購約1500億元,但2015年上半年,中鐵總完成的車(chē)輛投資只有309億元,僅占全年計劃投資額的五分之一,大大低于往年完成額。而此次動(dòng)車(chē)組招標的啟動(dòng),也意味著(zhù)中國標準動(dòng)車(chē)組的知識產(chǎn)權歸屬基本落定,中鐵總將占主導地位。

      對于此次動(dòng)車(chē)組招標,海通證券分析師龍華認為,中鐵總動(dòng)車(chē)組招標數量超過(guò)2014年同期,主要是基于2015年上半年鐵路客運景氣度繼續高漲。2015年上半年,全國鐵路旅客發(fā)送量達12.17億萬(wàn)人,比去年同期增加1.01億萬(wàn)人,增長(cháng)9.1%,其中全路動(dòng)車(chē)組日均發(fā)送旅客達到290萬(wàn)人,占全路客運總量的43.7%。滬昆、南廣、貴廣、蘭新等高鐵線(xiàn)路,保持了較高的客座率。

      利好零部件供應商

      而動(dòng)車(chē)組的招標重啟,也使相關(guān)零部件供應商迎來(lái)了訂單的及時(shí)雨。近3年來(lái),中國動(dòng)車(chē)組客運量占全路客運總量比例已從百分之十幾上升到43.7%,帶動(dòng)了動(dòng)車(chē)組及配套零部件和運維設備及服務(wù)的需求。

      目前在A(yíng)股市場(chǎng),動(dòng)車(chē)零部件生產(chǎn)商包括晉西車(chē)軸(600495.SH)、永貴電器(300351.SZ)、開(kāi)爾新材(300234.SZ)、中鐵二局(600528.SH)、輝煌科技(002296.SZ)等。

      今年以來(lái),中鐵總只進(jìn)行了部分鐵路貨車(chē)的招標,在6月份中國中車(chē)公布的159億元人民幣的合同中,主要國內訂單也是來(lái)自地鐵車(chē)輛,這也使得零部件供應商感受到了壓力。

      一家外資零部件供應商的內部人士就對本報記者透露,從4月開(kāi)始,當時(shí)的南北車(chē)采購相關(guān)零部件的數量就開(kāi)始大幅減少,整個(gè)4月同比下降近50%,雖然公司與南車(chē)方面簽署了長(cháng)期供應合同,但具體數量每月確定,他認為,訂單的減少與南北車(chē)合并之后的業(yè)務(wù)整合以及中鐵總遲遲沒(méi)有啟動(dòng)相關(guān)鐵路車(chē)輛的招標都有關(guān)系,畢竟南北車(chē)去年獲得的訂單在逐漸消化,生產(chǎn)節奏也開(kāi)始放慢。

      據本報記者了解,在此之前,南北車(chē)的很多零部件供應商都不同,即使是同一個(gè)供應商,也是按照不同制式在生產(chǎn)零部件。而南北車(chē)合并后,將會(huì )加大國產(chǎn)零部件尤其是核心部件的自主研發(fā)和支持力度,本土企業(yè)所獲得的機會(huì )會(huì )更多。

      龍華也預計,未來(lái)2～3年將是我國高鐵零部件配套企業(yè)從極為散亂的局面逐步聚合到數個(gè)平臺的過(guò)程,哪幾家強勢零部件企業(yè)具備更強的平臺吸引力和凝聚力,將是未來(lái)中國高鐵格局整合中的獲益者。